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自干系梅赛德斯和红牛在 2026 年引擎章程中发现"技巧瑕玷"的音书传出以来，一经昔时三天。
至当今，不论是干系车队，照旧 FIA 外洋汽联方面，均未对这一神话作出否定。相背，从 FIA 开释出的信息来看，他们正在对这一情况保握高度眷注，并进行密切监控。
整件事的中枢，围绕的是2026 年新增的一项引擎最大压缩比收尾。
干系要求为C5.4.3，原文章程如下：
"引擎任一气缸的几何压缩比不得高于 16.0。压缩比的测量要道由各能源单位制造商依据 FIA 文献 FIA-F1-DOC-C042 制定，并在环境温度下践诺。该测量经过须经 FIA 技巧部门批准，并纳入能源单位的同源化文献中。"
在旧章程体系中，燃油压缩比的上限为18:1。
2026 年之是以下调至16:1，FIA 给出的官方情理是：裁汰技巧门槛，以劝诱更多新制造商加入。
压缩比是内燃机最困难的参数之一，它刻画的是活塞行程中，单个气缸里面最大容积与最小容积之间的比值。换句话说，它反应了发动机对空气与燃油夹杂气的压缩智商。
在其他条件斟酌的情况下，压缩比越高，发动机在后果方面的责任区间就越理思，其驱逐要么是在斟酌燃油虚耗下获取更大的有热闹率，要么是在斟酌马力输出下完了更低的油耗。
当今，FIA 对压缩比的检测经过是在引擎"冷机"情景下进行的。而神话中提到，一些制造商——外界点名的是梅赛德斯和红牛——找到了章程中的"灰色地带"，使引擎在现实初始情景下，压缩比重新回到接近18:1的水平。
简而言之，这是一种极其复杂且好意思妙的技巧决策，而 FIA 并未能实时在章程层面加以收尾。
据音书东谈主士自大，诈欺燃油压缩比收尾所带来的性能收益，在极点情况下可能高达每圈 0.4 秒。这意味着，任何未能诈欺这一"灰色地带"的车队，其在 2026 赛季的竞争力，可能从起步阶段就处于彰着纰缪。
本日，《罗马体育报》在一篇报谈中写谈：
"好像 7 个月前，别称从梅赛德斯跳槽至红牛能源总成（RBPT）的工程师，揭露了这一技巧玄妙，随后红牛也尝试复刻这一系统。"
不外，该报谈称，梅赛德斯与红牛之间仍存在本体性互异：梅赛德斯围绕这一决策的研发一经握续一年之久，实在莫得退路；而红牛方面，则仍保留一定的技巧回旋空间。
淌若这一音书属实，影响将不仅限于梅赛德斯厂队自身，还会涉及悉数使用疾驰能源单位的客户车队，包括新科全国冠军迈凯轮、威廉姆斯，以及从 2026 年起转投疾驰阵营的Alpine车队。
FIA 于上周四召开了整体会议。据悉，包括法拉利和本田在内的多家发动机制造商，以至还有红牛自身以及奥迪，齐对现时场合抒发了蛮横发火，并要求 FIA 立即给出明确阐发。
当今，FIA 正处于进退失踞的境地：
若摄取辞谢，可能让多达 4 支车队眨眼间堕入竞争纰缪；
若摄取放行，则实在势必激勉一连串抗议与陈说。
据传，各清廉在盘考一个所谓的"折中决策"：允许梅赛德斯能源单位在2026 年暂时使用这一存在争议的技巧决策参赛，前提是疾驰需提供负责书面保证，确保在2027 年绝对整改，并回到绝对合规的轨范。
但不错料思的是，这么的处理样貌，实在不会得到其他任何车队的招供。
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